La empresa de aviación leonesa Cazurra Bit • 08 Marzo 2005
Saab 340-B. Aviones en servicio de la Compañía de Avición Leonesa
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ARNA CON GUSTO no pica. La nueva compañía de aviación leonesa camina en la dirección correcta, explorando todas las posibilidades que las circunstancias requieren. El negocio de la aviación en España no es un negocio fácil, está fuertemente regulado y no existe tradición en dicho sector. Son dificultades añadidas pero no está escrito en parte alguna que no puedan ser superadas. La aviación comercial es algo más que vender asientos. El Aeropuerto de León tiene a su vera, la Escuela Mecánica del Ejército y tiene al otro extremo a la Escuela de Ingeniería Industrial, Informática y Aeronáutica. Son dos factores que coaligados y unidos a una buena apuesta empresarial pueden dar muy buenos frutos en el terreno del mantenimiento de aeronaves comerciales y serivicios complementarios.
Existen en España pocos servicios de valor añadido asociados a la navegación aérea. Es un sector en cierto sentido virgen. Hacen falta empresas especializadas y bien gestionadas que proporcionen servicios de Carga Aérea, Abanderamiento, Hangaraje, Mantenimiento, Mantenimiento fuera de la red, Vuelos Sanitarios, Vuelos Corporativos y Vuelos discrecionales. La oferta está muy escorada hacia las grandes aeronaves y España, Portugal y Europa necesita una gestión muy profesional y cualificada para desplegar una oferta de servicios grandes e intermedios de calidad.
El mantenimiento de aeronaves está muy asociado a laboriosos procesos de certificación y acreditación. No es fácil, pero tampoco imposible. Es un objetivo que hay que proyectarlo en el tiempo y saber defenderlo con tenacidad, mirando a la cuenta de resultados pero sin perder de vista que la navegación aérea experimentará un crecimiento explosivo en la siguiente década de la mano de nuevos materiales y nuevas tecnologías de propulsión y navegación aérea. Decir ahora, cuanto todo empieza, que el aeropuerto de León se quedará pequeño y que se necesitarán nuevas instalaciones, quizá un nuevo aeropuerto y pistas complementarias, puede parecer el cuento de la lechera. Lo es. En todo caso olvidar que las empresas grandes empezaron siendo pequeñas, no es buen asunto. Sin horizonte las empresas siempre serán pequeñas. Interesa forjar una cuenta de resultados asociada a los vuelos comerciales y los vuelos discrecionales. Es el primer reto. Pero es un reto vacío de contenido, sin porvenir, si no se asocia a una panoplia de servicios que den contenido a una empresa de aviación con raices en un territorio poco poblado. Vender asientos es una parte del negocio aéreo pero no es todo el negocio.
Bien podría la nueva empresa y quizá el consorcio asumir tareas de mantenimiento de la única colección de aviones históricos en vuelo existente en España, la que posee la Fundación Infante de Orleáns y a la que se podía añadir otro tipos de aviones que actualmente mantiene el Ejército del Aire.
La Fundación Infante de Orleans ha sobrevivido gracias al esfuerzo de amantes de la aviación, al esfuerzo de particulares, en buena parte pilotos en ejercicio. Las administraciones han prestado una escasísima atención, algo incomprensible —no existe país moderno que no mantenga en pleno vuelo aviones históricos y su propio museo—, a los tesoros de la Fundación Infante de Orleans. Los buenos bríos y oficios de la nueva empresa de aviación leonesa y su empeño en generar una división de mantenimiento de aeronaves es un excelente aval para solicitar el gobierno un programa marco, en combinación con la Fundación Infante de Orleans, para el mantenimiento en vuelo de su importante patrimonio y la captura y compra de aviones de época para completar la colección.
Feve quiere crear una terminal de carga en León
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EVE (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha), con línea León- Bilbao, inaugurará en La Robla o en San Feliz una terminal de carga. Bien por Feve. Tiene tres en Asturias, dos en Santander, Vizcaya y Galicia. León necesita la suya. Antaño, en la gloriosa época del carbón, la terminal de carga estaba en Matallana de Torío. Se dice que en la Robla tiene interconexión fácil con Renfe. Bueno. San Feliz tiene interconexión fácil con un potente núcleo de población, León y su alfoz, muy cercano a los polígonos de Onzonilla y Villaquilambre. La Robla expide mucho saco de cemento. Si tuviera que expedir carbón querría decir que para la Central Térmica de la Robla el gobierno central tiene otros planes asociados al ciclo combinado (gas). ¿Se proyecta meter carbón desde el puerto de Vizcaya en León?. Querría decir que no pintan oros para la Hullera Vasco Leonesa. Son los grandes puertos de Vizcaya y Gijón los que indagan y presionan para proyectar su capacidad logística hacia el interior y generar puntos de interconexión. Desde dicha perspectiva, La Robla tiene un mayor interés estratégico. Lo que parece más atinente es que Feve desarrolle puntos de carga en La Robla, San Feliz y Cistierna en distinta intensidad y prestaciones pero andenes, a la postre, de carga y descarga.
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