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ESTADÍSTICAS de circulación del nº 7 |
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REFORMA CONSTITUCIONAL
Los piquetes étnicos
Se avista en el horizonte una reforma constitucional de grandes vuelos y alcance para los jefes tribales y sus huestes y de escaso interés para los ciudadanos. En este artículo se proponen objetivos que juzgamos importantes y decisivos para la salud de nuestra democracia y los interes generales.
Ubaldina Herzt | León | 01-10-2004
IMPOTENCIA Y FRACASO
La guerra de Izar
Los espesos nubarrones que se ciernen sobre el conglomerado Izar han puesto en alerta a todos los municipios afectados. Nuestra señera industrial naval se ha desplomado en los últimos 30 años a golpe de pésimas decisiones que nunca sabremos si fueron inocentes, fruto de la incompetencia, —¿somos de verdad tan tontos?— o macabramente maliciosas.
Cazurra Bit | EDITORIAL | 01-10-2004
LA DESCOLONIZACIÓN DEL SAHARA
Zetapé y el sudario saharaui
España es el último país del mundo con un expediente de descolonización sin resolver: Sahara Occidental. Nuestra democracia ha naufragado prolongando inhumanamente un estatuto jurídico-político condenado por la historia: el colonialismo.
Enunilo Urpión | León | 01-10-2004
MALOS TIEMPOS PARA LA PRENSA
Historia del hedor
Dan Rather, veterano conductor (73 años) del programa de la CBS, 60 minutos, tuvo que pedir disculpas por el uso de documentación no correcta sobre el servicio militar de George Bush. El incidente se une a la larga lista de medios de comunicación y periodistas damnificados por la pérdida de credibilidad. El uso de la radio para lanzar a las masas contra las sedes del PP, constituye un episodio más de lo que aquí se describe.
Cazurra Bit | León | 01-10-2004
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El Púgil |
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Sociedades sobreeducadas
A. Wolf nos plantea una estratégica reflexión sobre el tipo de educación que se conrresponde con la prosperidad y la ingenua creencia de que un esfuerzo educativo genérico retribuye con prosperidad a las sociedades que lo realizan.
A. Wolf
Prensa libre y prosperidad
Carrington y Nelson, expertos del Instituto de Estudios del Banco Mundial, nos plantean el papel motor de la prensa libre en las sociedades en desarrollo, su papel contributivo a la transparencia, a la vigilancia y participación social y las dificultades para su supervivencia.
Tim Carrington y Mark Nelson
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Ojala |
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La sabiduría de la demencia
Era una oportunidad que no dejaría escapar. Hacía mucho tiempo que lo tenía todo planeado, y finalmente las circunstancias le habían sido favorables. Cerró con llave la puerta de la habitación.
Bruno KAMPEL
Black Jack
Si te da el tiempo... y los fondos... para divertirte en Mendoza puedes dar una vueltecita por el casino. Hay dos. Uno flamante, propiedad del gobierno provincial, algo fuera del centro de la ciudad.
Antonio BOU
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YUKOS, LOS OLIGARCAS Y EL FUTURO
Rusia o el ardor
Migrar de manera ordenada del disparate soviético al mundo libre; de una sociedad cerrada, obtusa y ridícula a una sociedad abierta, se postula bien en los tratados pero resulta muy traumática en la práctica. El episodio de los "oligarcas" da cuenta de lo que decimos. La petrolera YUKOS es un ejemplo.
Ubaldina Herzt | León | 01-10-2004
VI INFORME (Atractor León)
Mirarse a los ojos
A los leoneses nos ha llegado el punzante momento de mirarnos a los ojos. No podemos seguir confiando nuestra suerte al albur de la inversión extranjera.
Atractor León | 01-10-2004
EL TRIUNVIRIO CAROLO
La Caja de Pandora
Zetapé, Chiraq y Schroeder se reunieron en Madrid para escenificar los festejos del eje Germano-Franco-Hispano. Estuvo divertido hasta que el galo aguó la fiesta describiendo un escenario internacional sombrío.
Hermógenes Lailo
BATALLA PLANETARIA
Kerry y Bush libran una batalla más de estilo que de fondo
Kerry y Bush, que se disputan la Presidencia de los EE UU en las elecciones de Noviembre, mantienen programas electorales muy parecidos en el fondo en cuanto a lo sustancial se refiere, contrariarmente a la visión que nos proporcionan los medios de comunicación europeos, y disímiles en el estilo y las formas.
Jorge García Diez
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MOSCAS (5 nuevas tiras)
Karlos | León | 01-10-04
Humor animado y un poco sucio. Un excelente trabajo. |
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ADVERTENCIA
Las secciones AGENDA, CLASIFICADOS, FOROS y URNAS entrarán en funcionamiento más adelante. Cuando se disponga de
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Una masa crítica de usuarios. |
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Recursos humanos suficientes para mantener su calidad y frescura. |
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IMPOTENCIA Y FRACASO
La guerra de Izar
EDITORIAL | Leónpésimas decisiones que nunca sabremos si fueron inocentes, fruto de la incompetencia, —¿somos de verdad tan tontos?— o macabramente maliciosas.
Texaco Captain (Izar-1998). Para explotación petrolera off-shore
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Turbina
El problema de Izar no es económico, es un problema de irresolución e incompetencia de todas las partes implicadas, el estado, los gestores, los trabajadores y la sociedad española |
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Los españoles le hemos sacado punta a lo de prejubilar y nada nos parece más atractivo y enjundioso que bajar la trapa, coger la pasta y disponerse a holgar |
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Resulta sorprendente, muy chocante, que el mismo partido que organizó la llamada reconversión industrial allá por los años 80, el PSOE, a golpe de prejubilaciones, se enfangue transcurridos 20 años en otra operación de menor calado pero igual significación, el desguace de los astilleros Izar. Sorprende aún más que durante todo este tiempo nadie, ningún gobierno, haya sido capaz de encontrar formas y estrategias para sacar a Izar del estado de aturdimiento en el que se solaza y pasa los años. La explicación puede ser de dos tipos; a) España no puede tener una industria de construcción y diseño de navíos de medio y gran tonelaje, bajo ningún concepto; y b) aunque pudiéramos no somos capaces. Con el curso de los años los españoles hemos aprendido que la razón del triste destino de nuestrs industria de fabricación de navíos tiene que ver con la confabulación de las dos explicaciones, a nadie le interesa y no somos capaces. Los hechos son tozudos. De ninguna manera, a lo que parece, podemos competir y todo indica, que bajo ningún concepto, debemos competir. Alianza de necedades que han llevado al sector a la sima más profunda de todas, la fosa de la desesperación. Otros países apuestan por sus grupos industriales y terminan encontrando el modo de relacionarse con Bruselas. El estado francés aportó 9 mil millones de euros a France Telecom para evitar su quiebra. Pero hizo y está haciendo otro tanto con Alstom y otras más. Italia ha hecho lo propio con Parmalat y se ha asegurado una ley que permite desde los presupuestos públicos acudir en defensa de grupos industriales en crisis.
El problema de Izar no es económico, es un problema de irresolución e incompetencia de todas las partes implicadas, el estado, los gestores, los trabajadores y la sociedad española en su conjunto. Los españoles le hemos sacado punta a lo de prejubilar y nada nos parece más atractivo y enjundioso que bajar la trapa, coger la pasta y disponerse a holgar.
¿Y si se hubiera puesto en marcha una gigantesca operación mediática, simulación de un campo de batalla, con buena cobertura de los grandes medios de comunicación para preparar a la opinión pública ante lo que se avecina: prejubilaciones a granel?. Señores del Gobierno, lo hemos entendido: mejor prejubilar que la guerra . Talante diez.
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> Más allá de los trabajadores de Izar
La Europa de los 25 produce el 25% de la fabricación mundial de buques, da emplro a 129 mil personas y genera casi 500 mil puestos de trabajo adicionales. Por construcción de mercantes la industria europea ingresa anualmente 14.400 millones de euros según la Asociación Europea de Fabricantes y Reparadores de Buques (AWES). Los europeos somos líderes en la producción de cruceros y tenemos una cuota del mercado mundial en buques tecnológicamente complejos del 64%. Un cortejo de 9 mil pymes actuando como suministrador mantiene vivo el sector.
Es un sector muy convulso y amenazado por la pujante industrial naval japonesa, coreana y china, que rivaliza en precios y en cualificación y que consiguió reducir la cuota de mercado de la industria europea en el 2003 en un 22%. No soplan buenos tiempos para el sector y la estrategias que siguen unos y otros es bien distinta. Las empresa privadas alemanas se fusionan para resistir mejor y competir menos entre ellos, así lo han hecho la HDW, el mayor fabricante mundial de submarinos convencionales y la división naval de Thyssen Krupp. Francia, cuya industria sigue en manos estatales, prepara la unión de sus dos sectores, civil y militar, al revés que en España, para organizar una suerte de EADS naval, antes de sacarla a bolsa.
El presidente de la Asociación Española de Industrias Auxiliares Marítimas, Pedro Pérez Fernández, asegura que el sector auxiliar constituye el 85% del empleo en la industria naval, mantiene 60.000 puestos de trabajo en toda España y constituye el 75% del valor añadido de la construcción del buque.
No parece que el sector naval español sea un sector pequeño y de menor cuantía. Tampoco parece que el problema laboral se reduzca a los empleados de Izar y el económico a la multa de los mil millones de euros.
> La errática estrategia de IZAR
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| Sistemas y armas |
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5 |
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Los Monocascos RoRo de alta velocidad (carga camiones, 37 kn de velocidad y 3.700 toneladas, 124 trailers) para dar continuidad al transporte por carretera, es uno de los productos de desarrollo de IZAR |
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Otro de los productos es el buque para gas licuado de 138.000 metros cúbicos |
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No basta con disponer de dinero en abundancia, es el caso de Izar, empresa pública. Consiste en saber qué hacer con él. Consiste en adelantarse a la evolución de la demanda participando en su reorganización, consiste en estar cerca de la demanda, consiste en disponer de un potente ecosistema de ingeniería y diseño y consiste en integrar a la universidad y sus laboratorios en los programas de investigación y desarrollo de la empresa, cosas todas ellas que hay que fomentar con tenacidad y buen criterio. Un criterio, es obvio, que nadie puede improvisar y que no se puede resolver con ideaciones burocráticas o con una gestión dominguera de costes, huérfana de futuro.
Izar no trasciende el acontecimiento de medianas infraestructuras para ensamblar soluciones, con estudios de ingeniería y diseño ajenos. Concursa para adjudicarse contratos en un sistema infernal a la baja en el que las más de las veces se trabaja a pérdidas como mal menor. Talón de Aquiles que conocen a la perfección los contratantes, máxime cuando se trata de empresas públicas. Pudiera tener algún sentido trabajar a pérdida si tal situación supone el mantenimiento de líneas de trabajo o investigación de las que se espera que en el futuro resulten estratégicas. Caso coreano que ha logrado especializarse en algunos segmentos hasta resultar imbatible. No es el caso. Izar y lo que hay alrededor no impulsa proyecto estratégico alguno. Su máxima es sobrevivir y permanecer a la espera de los antojos de los ministros de turno.
Izar consume sus días, ensamblando y pujando a la baja para adjudicarse contratos, rutina que quiere invertir especializándose en la construcción de:
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Buques militares de combate: Corbeta AEGIS |
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Cruceros de pasaje. |
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Buques rápidos: Buques de carga, ferries, etc. |
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Buques transporte de productos químicos. |
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Buques de transporte de gas, LNG/LPG |
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Buques de transporte y asalto anfibio LHD/LPH |
Izar ha puesto su destino en manos de productos diferenciados, una estrategia que debiera haber iniciado hace muchos años y que en las actuales circunstancias llegan tarde y con soluciones en ocasiones poco apropiadas e insuficientemente distinguidas. Entre ellos, los Monocascos RoRo de alta velocidad (carga camiones, 37 kn de velocidad y 3.700 toneladas, 124 trailers) para dar continuidad al transporte por carretera, descongestionando las rutas terrestres con rutas alternativas marítimas, proyecto muy del agrado de la UE y desarrollado conjuntamente con Rolls Royce.
O los buques tanques de gas licuado, de 138.000 metros cúbicos, desarrollado en colaboración con GTT (Gaz Transport & Technigaz), empresa de ingeniería francesa, que aporta el diseño de un tipo especial de acero bajo la patente Invar y especialmente concebido para transportar gas licuado a –163ºC, de doble membrana, soportar las tensiones de esquileo y absorber las tensiones termales residuales.
La otra novedad de su plan estratégico es un buque de asalto anfibio con una cubierta de vuelo corrida para aumentar su capacidad aérea. Con todo, su producto estrella es la corbeta AFCON (Advanced Frigate Consortium) para la construcción y diseño de grupos de combate de superficie del tercer milenio con los últimos avances tecnológicos, resultado del consorcio entre IZAR, Bath Iron Works (BIW), del grupo General Dynamics, principal constructora de grupos de combate para la armada americana, y Lockheed Martín Naval Electronics and Surveillance Systems, líder mundial de sistemas de combate avanzados. Consorcio muy amenazado por el espantoso deterioro que han experimentado las relaciones con los EE UU y principal objetivo a batir por los rivales europeos.
Son proyectos bien intencionados pero con un escaso perfil de personalidad. España ha perdido años muy valiosos en la generación de potentes ecosistemas de ingeniería, diseño e investigación y no parece fácil recuperar el terreno perdido a golpe de declaraciones políticas, agobios sindicales y premuras burocráticas. Se necesita oficio, conocimiento y decisiones estratégicas de largo alcance y estudiado calado. Decisiones que debieran empezar por impulsar el rearme estratégico de la armada española y las embarcaciones de patrulla de la guardia civil, por el impulso al sector del transporte naval español en todas sus facetas y por la correcta dotación de equipamiento naval con naves auxiliares específicas para misiones científicas, de apoyo, reparación y rescate.
Izar entrará en vía muerta porque parece que es lo que todas las partes desean, las de aquí y las de acuyá. Existen soluciones, pero hace falta desearlas y estructurarlas con gran cuidado para el buen logro de las mismas. A España le sobra la capacidad financiera y le sobra, asimismo, es nuestro gran problema, indolencia, desorganización e intereses ruínes.
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Texto: Cazurra Bit
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